ВЕЛИКИЙ БАРДАК

 

Истинные причины поражений СССР в 1941 году.

 

«Аналитическая газета «Секретные исследования», №10, 2017

 

Поражение СССР в первые годы войны с Германией объясняется не только стратегическими просчётами командования, но и ужасающим качеством военной продукции. На примере проверок, проведённых НКВД в Наркомате боеприпасов в 1940-м, видно, что заводы гнали брак, а «красные директора» утопили работу в халатности и бюрократии. Наркомат боеприпасов докладывал о 40-80% бракованной продукции перед началом ВОВ.

 

МИЛЛИАРДЫ РУБЛЕЙ НА ВЕТЕР

 

Мало было к середине 1930-х провести индустриализацию силами США и Германии. Надо было создать систему управления и инженерных кадров для этих заводов. Мало-мальские специалисты были выбиты репрессиями в 1936-1938 гг. на 70-90%, а оставшийся шлак был способен только имитировать деятельность. В лучшем случае этих выбитых спецов заменили самоучками.

Состояние дел в Наркомате боеприпасов можно увидеть на примере проверки, осуществлённой Наркоматом Госконтроля и НКВД (отчёт от 5 ноября 1940 года, №3534, АП РФ Ф.3 Оп. 58. Д.343а, Л-155-164).

«Установлено, что промышленность боеприпасов находятся в тяжёлом положении. За 9 месяцев НКБ выполнил годовой план по товарной продукции всего на 61,3%. …За 9 месяцев наркомат недодал Красной Армии и флоту 4,2 млн. комплектов выстрелов сухопутной артиллерии, 3 млн. мин, 2 млн. авиабомб и 205 тыс. комплектов выстрелов морской артиллерии.

НКБ должен был выпустить в 1940 году вместо латунных артиллерийских гильз 5,7 млн. железных. Не отработав технологического процесса, НКБ изготовил за 9 месяцев 1 млн. 117 тыс. железных гильз, из которых 963 тыс. пошли в брак (86,2% брака).

За то же время пошло в брак большое количество взрывателей новых конструкций ГВМЗ и МГ-8. Взрывателей МП и Д-1 при плане 3 млн. не сдано ни одной штуки. В целом убытки от брака за 9 месяцев составили 167 млн. рублей.

...План по сдаче выстрелов по крупным калибрам сорван: не сдано ни одного выстрела для 152-мм пушки БР-2, 210-мм БР-17 и 280-мм мортиры БР-5. План снаряжения 76-мм дистанционных гранат сорван, и на заводах скопилось 720,8 тыс. неснаряжённых корпусов гранат. За 9 месяцев брак по капсюлям «Шкасс» составил 159 млн. штук. Убытки составили 49,7 млн. рублей.

Процесс производства пороха марки А-19 и П-45 не отработан. На использование бракованной продукции только по 4 заводам было за 9 месяцев 1940 г. израсходовано 745 тыс. декалитров спирта (7 млн. 450 тыс. литров). Нормы безопасности не соблюдаются. На заводе №9 имел место взрыв 175 тонн пороха, в результате погибло 15 человек и тяжело ранено 18 человек».

В результате этой проверки было арестовано 49 человек.

 

ТРУХЛЯВАЯ АВИАЦИЯ СССР

 

Брак гнался по всем видам военно-технической продукции. Слаб был и «человеческий материал». Свидетельство этому – Постановление СНК «Об авариях и катастрофах в авиации Красной Армии», выпущенный буквально за два месяца начала войны – 9 апреля 1941 года:

«ЦК ВКП(б) и СНК СССР устанавливают, что катастрофы и аварии в авиации Красной Армии не только не уменьшаются, но всё более увеличиваются из-за расхлябанности лётного и командного состава, ведущей к нарушениям элементарных правил лётной службы. Из-за расхлябанности ежедневно в среднем гибнет у нас при авариях и катастрофах 2-3 самолёта, что составляет 600-900 самолётов в год».

Прерву цитату и напомню, что в люфтваффе Гитлера в указанный период числилось около 2000 самолётов. Если бы там, как в СССР, тоже в год гибли от аварий почти по 1000 самолётов, то все боевые самолёты немцев сами собой и без всякой войны погибли бы за 2 года!!!

Далее в документе:

«К примеру, при перелёте 27 марта 1941 года 12 самолётов ДБ-3Ф с аэродрома завода №18 в Воронеже в 53 авиаполк (Кречевицы), когда начальник отделения оперативных перелётов Штаба ВВС полковник Миронов, несмотря на заведомо неблагоприятную погоду, разрешил указанный перелёт. В результате этого распоряжения произошло 2 катастрофы и одна вынужденная посадка, при которых погибло 6 человек и 3 человека получили ранения. Из-за похожих причин произошла катастрофа 23 января 1941 г. при перелёте авиационного полка из Новосибирска в Ташкент: 3 самолёта разбились, 2 самолёта потерпели аварию, погибло 12 человек и 4 человека ранено.

До чего дошёл развал нравов в ВВС, показывает небывалый для нашей авиации случай, когда в 29 авиадивизии пропал самолёт под управлением командира звена младшего лейтенанта т. Кошляк М.В., а командование не приняло мер к розыску пропавшего лётчика. Через 20 дней Кошляк был случайно обнаружен в кабине самолёта замёрзшим. Из оставленных писем видно, что лётчик после посадки был здоров, жил 8-9 дней, последнее письмо было написано им на 8-е сутки после посадки. В письме написано, что он пытался найти населённый пункт, но из-за глубокого снега был вынужден вернуться к самолёту».

 

Т-34 – ГРОБ НА КОЛЁСАХ

 

Брак и недоделки не обошли стороной даже легендарный танк Т-34, якобы «гордость Великой Отечественной». Отвратительные технико-тактические характеристики Т-34 заставили советское руководство ещё в начале войны обратиться за помощью к США. В декабре 1941 г. танки Т-34 и КВ-1 были переданы американцам для всестороннего анализа и разработки рекомендаций и технологий устранения в них брака. Отчёт американцев был таков (цитаты из: Зефиров и Дёгтев «Всё для фронта»; «Лубянка. Сталин и НКВД-НКГБ-ГУКР «Смерш», 1939 – март 1946, документы. Международный фонд «Демократия», 2006»:

«Советские танки показали на испытаниях крайне низкую надёжность ходовой части и двигателя. Т-34 вышел из строя и не подлежал ремонту после 343 км пробега».

Снова прервёмся, прошу читателей вдуматься – кому нужен танк Т-34, если он полностью и без возможности ремонта выходит из строя, проехав всего 343 км??? При этом средний пробег немецких танков (и с возможностью последующего ремонта) составлял 11.000 – 11.500 км! Получается, один немецкий танк был живучее хвалёного Т-34 в 30-35 раз!!!

Что это конкретно означало в боевых условиях? Тут и заключались причины КАТАСТРОФЫ 1941 года. Происшедшее на западных границах СССР детально изучил в своих книгах историк Марк Солонин, и суть вот в чём. Красная Армия обладала в БССР и УССР огромными танковыми корпусами, которые в иной ситуации запросто остановили бы немецкое наступление. Но бездарное советское командование в лице Сталина, начальника Генштаба Жукова и командований фронтов не имело представлений об истинных технических возможностях советских танков на передвижения, потому стало гонять туда-сюда в первые дни и недели войны танковые корпуса, заставив их проходить по несколько сот километров. В итоге через несколько дней, так и не вступив ни разу в бой, эти танковые группы остались вообще без техники, так как из-за поломок в марше пришлось побросать всё! Так были брошены в лесах сотни в том числе новейших танков Т-34 и КВ (хотя советский народ последний кусок хлеба отдавал, чтобы их построить). Причина – крайняя их ненадёжность, о чём и говорится далее в документе:

«Вследствие чрезвычайно плохого воздухоочистителя на дизеле в мотор набилось очень много грязи. В результате поршни и цилиндры разрушились до такой степени, что их невозможно отремонтировать. Танк с испытаний снят и намечено прострелять его пушкой КВ и своей «3» – с танка М-10, после чего он будет направлен в Абердин (Великобритания), где его разберут и оставят как экспонат.

Химический анализ брони показал, что на обоих танках броневые пластины имеют неглубокую закалку, а остальная часть брони представляет собой мягкую сталь. В связи с этим мы считаем, что изменив технологию закалки, можно уменьшить толщину её, оставив ту же стойкость на пробивание. Это позволит облегчить вес Т-34 на 8-10%.

Качество сварки оказалось никуда не годным. У Т-34 повышенная водопроницаемость как нижней части при преодолении водных преград, так и верхней во время дождя. В щели натекает много воды, что ведёт к выходу из строя электрооборудования и боеприпасов.

Пушка Ф-34 имеет маленькую начальную скорость – 385 м/c по сравнению с 75-мм пушкой М-3 нашего «Шермана» (560 м/с). Очень неудачная конструкция башни. Основной недостаток – очень тесная. Мы не можем понять, каким образом танкисты могут поместиться в ней зимой, когда носят полушубки. Очень плохой электромеханизм поворота башни. Мотор слаб, перегружен и сильно искрит, в результате выгорают сопротивления и регулировки скоростей поворота, крошатся зубья шестерёнок.

…Пальцы на гусеницах Т-34 оказались плохо калены и сделаны из плохой стали, в результате чего быстро срабатываются и гусеница часто рвётся. Мы считаем, что следует утяжелить гусеницы. Подвеска Т-34 заимствована у американского танка «Кристи». На нашем танке она, из-за плохой стали на пружинах, очень быстро проседает и оттого уменьшается клиренс.

Проверили воздухоочиститель. Только саботажник мог сконструировать подобное устройство. Фильтр с механической точки зрения изготовлен крайне примитивно: в местах точечной электросварки металл прожжён, что ведет к вытеканию масла. Низкое качество стартёров – маломощные и ненадёжной конструкции.

Трансмиссия. Техник, работавший с ней, был поражён тем, что она очень похожа на те, с которым он работал 12-15 лет назад. Была запрошена фирма, которая прислала чертежи своей трансмиссии А-23. Ко всеобщему удивлению, чертежи трансмиссии оказались точной копией присланных. Поразило нас не то, что она была скопирована с наших конструкций, а то, что мы отказались от неё 15 лет назад как устаревшей.

Мы считаем, что со стороны русского конструктора, поставившего её в танк, была проявлена нечеловеческая жестокость по отношению к водителям (трудно работать). Во время эксплуатации на ней полностью выкрошились зубья на шестернях. Их химический анализ показал, что термическая обработка очень плохая и не отвечает никаким американским стандартам. Машины оказались очень тихоходными. И Т-34, и КВ-1 хуже преодолевали склоны, чем любой американский танк. Очень возмущает плохая работа коробки передач. Её можно переключать только 2 людям. Мы отправим русским конструкторам нашу коробкеу передач, на замену штатным на Т-34».

В результате американцы отправили в СССР множество собственных технологий, которые заменили прежние, советские, на танке Т-34. Неудивительно, что немецкие лёгкие танки PZ.II проходили в среднем 11.500, а средние Pz.IV – 11.000 км. Средний же пробег Т-34 до полного выхода из строя составлял не более 1.000 км, а часто – всего 200-400 км. Фактически получалось, что советская промышленность поставляла на фронт полнейший брак, негодные для боя железные гробы – да ещё на это тратились миллиарды рублей, что вообще полнейшая бесхозяйственность.

Зачем вообще на танк ставить пушку, если он не способен участвовать в военных операциях? Интересная деталь: многие обвиняют Г.К. Жукова, что он обманул в своих мемуарах, говоря, что на 22 июня 1941 года Германия обладала преимуществом в самолётах и танках. Авторы типа Виктора Суворова вопиют, указывая статистику: в СССР танков и самолётов было в несколько раз больше, а по боевым качествам они не уступали немецким!

Формально вроде бы так. А на деле совсем не так. Вся советская военная техника оказалась крайне ненадёжной в сравнении с немецкой. Это как сравнивать автомобили «Мерседес» и «Москвич». И если немецкие танки образца 1938-1940 годов запросто проходили всю войну до 1945 года (пока не были подбиты в бою), то основная масса советской военной техники банально вышла из строя без возможности восстановления – так в бою и не побывав. Точные размеры этого бардака до сих пор являются «военной тайной».

А танк Т-34 потому и стал самым массовым, что ломался в десятки раз чаще немецких танков. В пафосных передачах на 9 мая это всегда обходят вниманием, пряча главный показатель – сколько советских танков погибло в бою, а сколько из-за поломок. А ведь ещё до 22 июня 1941 года Жуков должен был знать правду об ужасающем состоянии советской военной техники. Ведь обязательно читал приведённый выше документ, что в СССР каждый год гибла без всякой войны почти 1000 военных самолётов. Главная причина даже не человеческий фактор, а сама эта техника – лётчики летали фактически в «летающих гробах». Ни в одной другой стране мира ничего даже отдалённо подобного не было. Мало того, государства типа Финляндии или Румынии, воевавшие против СССР, вообще имели боевой флот лишь в несколько сот самолётов – но потери только боевые, не от аварий техники.

Наша пропаганда уже 80 лет нас обманывает: мол, вот число произведённых в СССР танков и самолётов, а вот чисто поставленных по ленд-лизу из США, что наглядно меньше. Но это снова как сравнивать автомобиль «Жигули» с «Фордом». Советская военная техника сразу ломалась, а американская была качественной. И главный вопрос – смог бы СССР победить в войне без этой качественной техники США? Американские самолёты, танки, автомобили были на порядки надёжнее советских. Один американский истребитель был для фронта тем же, что 20-30 построенных СССР. Но по понятным причинам вся эта тема до сих пор замалчивается…

***

РЕКЛАМА

Если вам необходимо разыскать человека, или вы подозреваете свою супругу в измене, вам может понадобиться помощь профессионалов.  Детективное агентство Москва  готово оказать вам эту помочь.

 


 

Информация

  • ОКНО В ИНУЮ БЕЛАРУСЬ
      Серия исторических детективов Вадима Деружинского, действие которых происходит в середине 1930-х в Западной Беларуси,…
  • В ЭЛЕКТРОННОМ ВИДЕ
      Уважаемые читатели! С апреля 2018 года нашу газету можно купить в электронном виде на…
  • ПОДПИСКА В ДРУГИХ СТРАНАХ
      Подписка на нашу газету осуществляется через:   ООО «Информнаука» (РФ), АО «МК-Периодика» (РФ), ООО…
  • Новый детективный роман
        Вадим Деружинский   Черная лента     В довоенной Западной Беларуси, частью которой…
  • РАСПРОДАЖА КНИГ НАШИХ АВТОРОВ
            Уважаемые читатели! Сообщаем, что организована распродажа по существенно сниженным ценам последней…